焦点话题：贵阳人坐轻轨出行的日子还有多远

筑城轻轨呼啸驶来

以地铁、轻轨为代表的现代城轨交通，将使贵阳城市的格局和市民的生活发生翻天覆地的变化，"城轨时代"开始呼啸着驶向贵阳。2009年9月29日贵阳轻轨交通一号线市政配套工程贵阳国际会展中心车站开工……

贵阳建轻轨势在必行

　　贵阳市机动车已达50万辆，平均不到八人就拥有一辆，使得现今贵阳市的交通极为紧张，从稍远的郊区到城区这些路段（金阳、三桥、马王庙）堵车的状况是非常严重的，几乎天天上下班高峰期都要堵，上班族们尤其苦恼。由于贵阳的地形地貌属于克斯特地貌，轻轨非常符合贵阳的地形特点，重庆就是一个成功的例子，重庆相对于贵阳的地形更陡、起伏更大。但重庆地铁的2号线现已部分通车运行了，1号线也已开始动工修建。贵阳轻轨的开通将对缓解城市交通拥堵压力，加快金阳新区开发建设，促进中心城区和金阳新区协调发展起到积极而有力的推动作用。贵阳市民对轻轨的期盼已经很多年了，如今轻轨的开建，给贵阳市民带来的是一个无限憧憬与遐想的空间。

贵阳建轻轨水到渠成

　　从2006年10月，《贵阳是轨道交通网络规划》初稿完成。《贵阳市轨道交通网络规划》和《贵阳市轨道交通建设规划》进行初次评审，来自全国的23名知名专家对中国城市规划设计研究院编制完成的相关规划给予肯定，并提出了完善及修改意见。贵阳市建设局于2008年4月委托中铁二院工程集团有限责任公司对《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》（以下简称"建设规划"）进行环境影响评价工作，要求编制《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）环境影响报告书》。历经3年时间,贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，2009年9月29日轨道交通一号线市政配套工程贵阳国际会展中心车站和贵阳市环城快速铁路开工，实现轻轨与快铁的无缝接轨。

贵阳轻轨分期建设规划

贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。车站共35座，其中高架站共18座，地下站为17座。 1号线西起金阳新区西侧，金朱路南侧，于野鸭乡下麦西村设站后,通过规划中的金朱路至金西路口南转,经金阳体育馆,沿迎宾路中心敷设,经金阳贵阳行政中心后，南行于观山水库右侧，穿李家大坡，经大关，沿观山东路东行，穿越贵遵高速后，线路南转，经锣鼓堰至杨家庄，线路向东而行，过营盘坡，老鹰岩，于何家大坡东南侧与新建贵阳至广州高速铁路的贵阳北站相交。而后，线路北转展线，穿过中心环北线至看棚坡后，掉头南下至尖坡顶，上跨川黔铁路，绕小关水库，进森林公园，再次南穿中心环北线，经猫冲东转至市北路。沿市北路东南行，经盐务街，北京路，顺中华路至喷水池，大十字，沿遵义路，下穿南明河,经新路口，解放路,下穿贵阳火车站，经玉厂路转向东前行至朝阳洞路，经笔山路至望城路。线路继续南行，经土地关，上跨长江路及规划沪昆高速铁路，尔后经清水江路，西南环线，于王武监狱西侧到达本线终点。1号线全长29.15公里，共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5个为换乘站。 2号线北起白云区七机路口站沿白云北路南行，经云峰大道后西转，沿尖山路西行转至云峰大道，经龙潭路后沿诚信路、金阳南路南行，至百花大道后转向东行，经金鸭乡、马王庙，上跨三桥立交，沿三桥路、二桥路北侧行进至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。（二号二期）→穿越图云关森林公园至贵阳龙洞堡国际机场，经小碧到达多彩贵州城（规划待建）。2号线一期工程，全长26.80km，共设18座车站，其中高架8座，地下车站10座，4个换乘站。 3、4号线为后期项目，详细情况还在规划中。迄今为止，贵阳轻轨一号已经施工半年，贵阳市城市轨道交通（轻轨）一号线试验段，即贵阳市轻轨一号线市政配套工程会展中心车站站台雏形已现，预计将在今年年底完工。

轻轨给贵阳城市带来什么

轻轨的单向运输能力可达到每小时1—3万；公共汽车的单向运输能力则为每小时1。不仅如此，轻轨还具有环保型，对城市无噪音、无干扰，基本不占用城市土地的优点。一个城市乃至一个地区，总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的交通网络，以自身的优势产业为核心和立足点，呈带状或环状扩散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补，共同发展。如云岩、南明两区今后以服务业为主，一批污染大、产业效益不高的企业关闭或迁移，置换出来的土地用于发展新兴或现代服务业；金阳重点布局都市型产业，规划建设中央商务区，增强城市综合服务功能；其他各区的产业优势也更能凸现：小河区的制造业产业带、清镇的煤化工产业带，白云区的铝加工产业带、龙洞堡片区的临空经济产业带、花溪和乌当的旅游文化产业带，开阳的磷化工产业带、修文的现代制药业产业带等，"城市交通的发达，能够消除很多壁垒，从某种意义上说可以形成一种'大市场'效应，从而使城市产业分工更加合理化，推动产业结构最优化调整，特色集群加速形成。　　贵阳处于成长期的城市，主导交通方式对城市布局将产生重大影响，轻轨可以为沿线土地带来增值，商用业务对轻轨的需求性最大，也是轻轨开通的最大收益者。因为到那时，坐火车会像公交车一样，上班可以做到准时准点，不用等待红绿灯也不再有堵车的烦恼；快铁有标准的时速和发车时间，因此可以更精确地计算自己的生活；生活范围半径扩展，不再需要在交通成本与房价之间作出艰难的选择；商业、住宅、休闲等各类场所与快铁站巧妙地连接在一起，逐步形成新的快铁"生活圈"；如果你没有车，你还有快铁，它比自驾车更快，可以让你在市中心看完电影后15分钟回到花溪的家…… 　　现代化的城市首先要有现代化的交通，交通会影响到一个城市的生产运转。轻轨为城市广大的上下班客流提供了一个便捷的交通方式，它所赢得的时间成本和它所产生的减少其它交通方式所需要的时间成本是非常高。这样提高了贵阳市的城市竞争力。贵阳市内的上班族，每天花在上下班途中的时间不低于3个小时。轻轨开通后即从贵阳市中心到白云区、花溪区、乌当区等的时间仅15分钟，无论是住房、就业，还是餐饮、娱乐，越来越多的资源实现了共享。半小时的快捷交通，使得生活更加多姿多彩。就金阳新区来看，始于1995年的金阳新区建设，使得贵阳周边一下子增加出一块适宜居住，集行政、教育、居住、文化、金融商贸和高新技术产业为一体，并进一步形成一个生态环保型、园林式、数字化、可持续发展的新兴现代化城区，并逐步与老城区形成双中心的城市格局，但却不得不面对常驻居民较少的难题。而轻轨一旦建成后，必将给金阳注入新的活力，凝聚更多的人气。轻轨有效紧密联结贵阳各主城版块，凸现"大贵阳概念"。（刘天墨）